Jean Henri ALLEAUME

Né le 3 février 1925 à Sarrebruck (R.F.A.). Décédé le 4 mars 2016 à Saint-Germain-en-Laye (Yvelines).

Ascendance :

Fils de Marcellin ALLEAUME, ingénieur, et d’Antonine BERNARD.

Carrière :

Entré à l’École Polytechnique en 1945, il choisit le corps du Génie maritime et sort de l’École Nationale Supérieure du Génie maritime en 1951.

Affecté en 1951 au service « Métallurgie et contrôle des fabrications» de l’Établissement des constructions navales d’Indret et chargé de la réalisation et du suivi en service des appareils propulsifs des bâtiments de la Marine nationale, il fait évoluer les appareils propulsifs des navires du programme naval de l’après-guerre, notamment les chaudières à vapeur équipant les grandes unités (en particulier les croiseurs), dont les tubes de vapeur posaient de graves problèmes de fiabilité. De 1954 à 1957, il exerce les fonctions de responsable de ce service et    met au point la méthode de soudage extrêmement complexe de la cuve du réacteur nucléaire de type graphite-gaz étudiée dans le cadre du projet de sous-marin nucléaire expérimental français Q 244. Il lance également les études d’un type d’acier plus simple à mettre en œuvre et qui sera finalement retenu pour le développement des réacteurs à eau pressurisée de propulsion navale.

Détaché de 1957 à 1961 à la Direction du service de la production thermique d’EDF en qualité de directeur-adjoint responsable de l’exploitation de la centrale nucléaire de Chinon, il est chargé de chercher un remède à la très grave avarie survenue lors de la construction du réacteur de la première centrale électro-nucléaire de ce site. Son intervention se solde par une réussite complète et, sous sa direction, la centrale peut être mise en route et couplée, pour la première fois en France, au réseau de distribution dans les délais prévus.

En 1958, il est diplômé de l’Institut national des sciences et techniques nucléaires de Saclay.

Directeur technique de 1961 à 1963 du groupe Gazocéan, spécialisé dans le transport des gaz liquéfiés, il devient, de 1963 à 1974, administrateur-directeur général de la société Technigaz, filiale d’engineering du groupe. À ce titre, il est responsable de la réalisation de 64 navires transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (G.P.L.) et de deux prototypes de transporteurs de gaz naturel liquéfié (G.N.L.), le Pythagore (premier méthanier à cuves intégrées) et l’Euclide, (premier méthanier à cuves sphériques). Les travaux réalisés et les innovations mises au point à cette époque au Havre par sa société et sous sa direction, sur les chantiers et dans le laboratoire Technigaz (en particulier la technique des cuves à parois minces d’acier inoxydable gaufré), peuvent incontestablement être considérés comme étant à l’origine d’une grande partie de la flotte gazière en service dans le monde et ont généré un nombre considérable de navires construits en France et à l’étranger, ainsi qu’un grand nombre d’applications terrestres allant de stockages de G.N.L. en France, au Japon et en Corée, à des réacteurs chimiques aux États-Unis et à des enceintes de confinement pour des réacteurs nucléaires.

La mise en service en 1971 du méthanier de 40.000 m³ Descartes, commandé par Gazocéan aux Chantiers de l’Atlantique, est salué unanimement comme une grande réussite technique et industrielle. Ce succès est suivi par la commande d’une série de cinq navires de 125.000 m³ destinés aux liaisons Arzew-Fos, dont le premier, le Mostafa Ben Boulaïd, entrera en service en 1976.

En raison de la récession dans le transport de méthane qui provoque des difficultés chez Gazocéan, il devient de 1974 à 1987 président-directeur-général de la société E.M.H. (Équipement Mécanique et Hydraulique) qui prend un nouvel essor sous sa direction. Il met au point des techniques originales dans le domaine de l’amarrage et du chargement en haute mer des navires pétroliers. Il participe également à de nombreux projets novateurs de mise en exploitation de gisements off shore dans la mer du Nord, au Brésil, en Lybie, au Mexique, en mer de Chine, dans la mer de Timor, etc. et contribue à la résolution du difficile problème du transfert vers la surface du pétrole provenant des puits forés dans les grandes profondeurs : les « colonnes articulées » imaginées par E.M.H. permettent de résoudre ce problème et donnent à la France une place prépondérante dans ce domaine.

De 1988 à 1997, il est ingénieur conseil auprès du directeur des Constructions Navales et participe aux réflexions et aux actions touchant les évolutions structurelles et fonctionnelles de la DCN. C’est ainsi qu’est créée sur ses conseils la structure de droit privé DCN International (absorbée plus tard par DCNS) qui devient en quelques années le principal vecteur de l’exportation des navires militaires construits par la DCN, sans compter quelques contrats civils tels que la construction de deux plate-formes de forage en mer pour Sedco-Forex.

Conseiller auprès du président-directeur-général de la Société nationale Technigaz.

Conseiller auprès des gérants de la Société nouvelle des Ateliers et chantiers du Havre.

Expert auprès du Tribunal de grande instance de Versailles.

Commandeur de la Légion d’honneur.

Sociétés d’appartenance :

Membre titulaire de l’Académie de Marine (section Sciences et Techniques) le 12 avril 2000 au siège de l’ingénieur général du Génie maritime Raymond THIENNOT, membre honoraire le 17 décembre 2008.

Membre de l’Association technique maritime et aéronautique, de la Society of naval architects and marine engineers et de l’Association technique de l’industrie du gaz en France.

Source biographique :

DHELLEMES (Ingénieur en chef de l’Armement Jacques), Éloge de l’Ingénieur en chef du Génie Maritime Jean Alleaume, Académie de Marine, Communications et mémoires, Année académique 2016-2017, n° 2 (janvier-mars 2017), p. 19-24.

Œuvres principales :

Il est l’auteur de nombreuses communications, ainsi que d’un grand nombre de brevets français et étrangers dans le domaine des techniques cryogéniques, du transport par mer et du stockage à terre du gaz liquéfié.